国内物流成本高、效率低是一个讨论了多年的老话题。尽管随着物流行业升级、电商迅速成长，近年来我国流通质量和效率逐步提升，但总的看，流通不畅仍是推高商品终端价格、阻碍居民扩大消费的关键因素。全国供销合作总社经济发展部副部长马继红说，我国流通主体形式多样、性质多元，商品流通中多级批发、多级零售现象十分普遍。粗略计算，流通过程每增加一个环节，平均加价5%～10%，这些成本最终都会转嫁到零售价格。

　　同时，从记者这次调查结果来看，物流成本仍然居高不下，流通成本的环节多，各个环节的加价多是推高零售商品价格的重要因素。那么，谁来为降低流通环节成本，让消费者得到货真价实的商品发力呢?

　　例如，海南的蔬菜运到武汉，再上老百姓的餐桌要经过多少道环节，作为消费者来说是难以知晓的，他们也无从知晓这蔬菜到了他们餐桌是直销，还是经过了一级、二级、三级批发再到小贩、超市而到达他们的餐桌的。大白菜在产地是多少钱一斤消费者不知道，只知道他们手上买到的是2元钱一斤，他们也并不知道这是流通环节加价造成的，只知道这白菜就这么贵，也时常从媒体报道中知道菜农的大白菜几毛钱一斤都没有人要，只能烂在地里。

　　其实，流通成本或流通环节太多，加价太高早就受到公众和舆论关注。如药品，在很大程度上就是由于流通环节过多，流通环节层层加成造成的。

　　除了上述提到的流通环节的层层加成之外，与发达国家相比，我国物流保管费用是他们的2倍，管理费用是其3~4倍。物流成本占产品成本的比例，我国大约在30%~40%，而其他发展中国家约为15%~25%，发达国家一般为10%~15%。在我国商品流通中，因不必要的搬倒腾挪产生的流通费用占流通总费用的25%左右;在一些物流公司，货运空载率接近40%，即使在货源充足的上海等地区，公路运输的空驶率也比发达国家高4倍。

　　这些给物流行业增加了成本。并且，我国的物流企业规模偏小，去年全国物流50强的业务收入仅占物流总收入的10%左右。公路运输经营业户达810万户，其中个体户逾90%。因此，物流成本在一定程度上存在不可预测性和不可控性。

　　那么，谁有能力解决这个问题呢?首先，从管理角度看，政府是可以的。至少是可以建立大物流体系，把海、陆、空统一起来，标准化起来，减少物流中间环节和各种管理收费，建立“超农(企)对接”，充分发挥电商作用等。

　　其次，法律法规。长期以来，我国物流系统法律法规比较分散，没有形成一个完整体系。虽然邮政法、道路交通安全法、合同法、快递市场管理办法等法律法规对物流环节有所涉及，但过于分散而影响实施效果。再比较其他国，比如日本，就会发现我国的物流法律体系不完善，而且法律法规针对性不强。日本物流法律体系就比较专业。比如针对物流据点就有多部法律——大规模零售店铺布局法、流通业务城市街道整备法和汽车终端站场法等;再如针对运输环节，有货物汽车运输事业法、货物运输经营事业法、港口运输事业法等。从实施效果来看，针对性较强。

　　最后,信息共享。信息不透明，“车找货”与“货找车”同时存在，需要运用共享思维、互联网技术，让整个物流系统尽快“共享”起来。

　　减少物流成本，受益的不只是物流企业、产品销售商，当然还有消费者。“据测算，社会物流总费用占GDP的比重下降1个百分点，就可以节约7500亿元。节省下来的成本让利给消费者，将带来明显的拉动效应。”可见降低物流成本对于拉动效应是明显的。