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关注!谁来为降低物流成本发力?
添加时间:2017.06.17 来源:现代物流报 浏览次数:

  国内物流成本高、效率低是一个讨论了多年的老话题。尽管随着物流行业升级、电商迅速成长,近年来我国流通质量和效率逐步提升,但总的看,流通不畅仍是推高商品终端价格、阻碍居民扩大消费的关键因素。全国供销合作总社经济发展部副部长马继红说,我国流通主体形式多样、性质多元,商品流通中多级批发、多级零售现象十分普遍。粗略计算,流通过程每增加一个环节,平均加价5%~10%,这些成本最终都会转嫁到零售价格。

  同时,从记者这次调查结果来看,物流成本仍然居高不下,流通成本的环节多,各个环节的加价多是推高零售商品价格的重要因素。那么,谁来为降低流通环节成本,让消费者得到货真价实的商品发力呢?

  例如,海南的蔬菜运到武汉,再上老百姓的餐桌要经过多少道环节,作为消费者来说是难以知晓的,他们也无从知晓这蔬菜到了他们餐桌是直销,还是经过了一级、二级、三级批发再到小贩、超市而到达他们的餐桌的。大白菜在产地是多少钱一斤消费者不知道,只知道他们手上买到的是2元钱一斤,他们也并不知道这是流通环节加价造成的,只知道这白菜就这么贵,也时常从媒体报道中知道菜农的大白菜几毛钱一斤都没有人要,只能烂在地里。

  其实,流通成本或流通环节太多,加价太高早就受到公众和舆论关注。如药品,在很大程度上就是由于流通环节过多,流通环节层层加成造成的。

  除了上述提到的流通环节的层层加成之外,与发达国家相比,我国物流保管费用是他们的2倍,管理费用是其3~4倍。物流成本占产品成本的比例,我国大约在30%~40%,而其他发展中国家约为15%~25%,发达国家一般为10%~15%。在我国商品流通中,因不必要的搬倒腾挪产生的流通费用占流通总费用的25%左右;在一些物流公司,货运空载率接近40%,即使在货源充足的上海等地区,公路运输的空驶率也比发达国家高4倍。

  这些给物流行业增加了成本。并且,我国的物流企业规模偏小,去年全国物流50强的业务收入仅占物流总收入的10%左右。公路运输经营业户达810万户,其中个体户逾90%。因此,物流成本在一定程度上存在不可预测性和不可控性。

  那么,谁有能力解决这个问题呢?首先,从管理角度看,政府是可以的。至少是可以建立大物流体系,把海、陆、空统一起来,标准化起来,减少物流中间环节和各种管理收费,建立“超农(企)对接”,充分发挥电商作用等。

  其次,法律法规。长期以来,我国物流系统法律法规比较分散,没有形成一个完整体系。虽然邮政法、道路交通安全法、合同法、快递市场管理办法等法律法规对物流环节有所涉及,但过于分散而影响实施效果。再比较其他国,比如日本,就会发现我国的物流法律体系不完善,而且法律法规针对性不强。日本物流法律体系就比较专业。比如针对物流据点就有多部法律——大规模零售店铺布局法、流通业务城市街道整备法和汽车终端站场法等;再如针对运输环节,有货物汽车运输事业法、货物运输经营事业法、港口运输事业法等。从实施效果来看,针对性较强。

  最后,信息共享。信息不透明,“车找货”与“货找车”同时存在,需要运用共享思维、互联网技术,让整个物流系统尽快“共享”起来。

  减少物流成本,受益的不只是物流企业、产品销售商,当然还有消费者。“据测算,社会物流总费用占GDP的比重下降1个百分点,就可以节约7500亿元。节省下来的成本让利给消费者,将带来明显的拉动效应。”可见降低物流成本对于拉动效应是明显的。

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