近日，国家发改委等15个部门联合印发了《关于推动先进制造业和现代服务业深度融合发展的实施意见》(以下简称“《实施意见》”)，开篇便点明：

　　先进制造业和现代服务业融合是顺应新一轮科技革命和产业变革，增强制造业核心竞争力、培育现代产业体系、实现高质量发展的重要途径。

　　《实施意见》还专门提及“优化供应链管理”的内容，引导企业提升流通效率，形成高效协同、弹性安全、绿色可持续的智慧供应链网络;同时也有写到应“促进现代物流和制造业高效融合”，鼓励物流外包，鼓励快递物流企业融入到制造业采购、生产、仓储、分销、配送等环节，协同发展，持续推进降本增效。

　　为什么提现代物流与制造业的高效融合?

　　此次《实施意见》是继工业化与信息化“两化融合”之后，我国相关政府部门首次针对先进制造业和现代服务业“两业融合”的正式公文，现代物流服务作为现代服务业的重要组成部分，也得到了相应的关注与重视。

　　在此之前，由于大众媒体的发达，我们每天接受着大量的广告与资讯，接触到的多是电子商务、O2O、拼团、网红电商、社交电商、新零售等等前端销售模式的新名词，让人眼花缭乱，以至于以为这些便是核心创新，代表着生产力与未来。

　　而如今，电商平台的功能已不再局限于线上交易服务，还将延伸至仓储、配送、退换货等线下服务，从“交易闭环”向“交付闭环”转变，商流和物流一体化服务顺应了从“交易闭环”到“交付闭环”的发展趋势。越来越多的企业正试图打通供应链上下游环节，为各利益相关方提供包括仓储物流、数据分析、金融信贷等在内的供应链一体化服务，以实现产业赋能，从而构筑供应链一体化的核心竞争力。

　　有经济学专家认为我国此轮经济调整可能会持续到2023年，经济下行压力将持续存在。在经济环境压力、消费行为变化、竞争愈加激烈等因素的多重影响下，品牌厂商的经营发展如今亦是如履薄冰，销售渠道同样面临着层层压力，这倒逼品牌厂商及渠道商将目光聚焦于后端的供应链，寻求物流的降本增效，向仓配效率要利润。

　　无论是线上电商平台，还是线下实体渠道，其实都已经进入后红利时代，利润的挖掘需要品牌厂商及渠道商通过自我提升、供应链优化来实现。如今的商业竞争已不再仅仅是产品的竞争或是渠道的竞争，而是企业供应链间的竞争。

　　不过商场也是万变不离其宗，无论销售渠道如何变革，无论销售模式如何演化，商业的本质仍是以用户为中心，洞察用户需求，创造更优消费体验。而这些的背后，离不开送装协同、准时达、按约送等物流交付服务。简单来说，离开商流，物流是无根之水，无法独立存在。离开物流，商品便无法送及消费者手中，如失去了轮胎的汽车，空有一幅架子而已。商流与物流，谁也离不开谁。

　　谁来推进现代物流与制造业的高效融合?

　　《实施意见》中指出，在推进“两业融合”过程中，要发挥多元化融合发展主体作用，这其中包含产业链龙头企业、行业骨干企业、专精特新中小微企业、平台型企业和机构，也包括高等院校、职业学校以及科研、咨询、金融、投资、知识产权等机构。不同类型的主体在推进“两业融合”中有不同的特点与优势，龙头企业作为行业领导者，将推动行业持续创新变革，引领产业链深度融合;平台型企业在构建产业生态圈中起到主导作用，整合多方资源，促进产销精准连接、高效畅通。目前业内有少数领先企业已在践行“两业融合”，比如美的T+3变革下的统仓统配、阿里零售通与康师傅传统经销体系的融合，一个代表产业链龙头企业的努力，一个代表平台型企业的实践。

　　1

　　美的T+3变革下的统仓统配

　　进入2015年之后，传统的大规模生产、大规模分销、以产定销模式的弊端凸显，模式效率低下，企业难以适应新形势下的发展要求;而且该模式下容易出现压货式销售掩盖了市场真实现状、成品仓储面积较大且产生大量库存租金、订单交付周期长而无法快速响应市场需求等问题。为了消除这些问题，美的以用户需求为导向，开启T+3变革，要求客户订单自3天下单周期开始(T周期)，经过3天物料备料周期(T+1周期)，成品3天生产周期(T+2周期)，物流3天发货周期(T+3周期)，最终完成客户订单的交付。

　　T+3模式以针对价值链各端存在的痛点，建立科学的销售预测和产销协同机制，提升客户下单体验，实现订单产能、信息可视化，打通线上信息流，优化下线直发流程。同时依托旗下的安得智联遍布全国的138个配送中心及约3000个送装网点，就近统合代理商、经销商，推动统仓统配，实现全渠道一盘货;安得智联以IT信息系统为基础，打通端到端流程，向计划前端及渠道后端双向延伸，借助统仓统配实现商流、物流、资金流、信息流的四流优化，助力物流从成本中心向价值中心转化。

　　美的T+3模式下的统仓统配，在商流上将经销商从物流中解放出来，让其专注于业务开拓与门店服务，提升交易效率;在物流上由安得提供更为专业的仓干配运作，提升订单履约能力，优化交付体验;在资金流上经销商由于不再管理库存，同等业务量下将减少资金占压，提高资金利用率;在信息流方面，线上线下全渠道订单信息集约化，数据更为及时、客观，产销信息更易于协同，降低沟通成本。

　　家电零售要求高效流通，要实现交付上的降本增效，则要求流通结构的扁平化，减少从生产线至消费者的中转及装卸次数;而实现的背后需要有一张覆盖全国绝大多数乡镇的仓干配物流网络体系，同时需要有物流模式的创新，优化仓配效率，提升交付体验。

　　2

　　阿里零售通赋能康师傅分销体系

　　最早的“零售通”始于2014 年7月，属于试水性质，并未有大投入或大动作，因此前期不温不火;2015年系统改版升级后，从2016年开始铺开宣传零售通业务，初期设想是一端连接品牌供应商，一端直接连接零售终端采购商，省去中间流通环节，直接将商品供应到线下实体店，尤其是三四线城市、甚至是镇村一级的实体店。不难看出，“零售通”作为网络电商平台，起初的想法也是“去中间化”，目标是消灭经销渠道，减少流通层级与环节。但是在运营过程中，往往会发现因风险、利益等等原因，导致品牌厂商很难摒弃原有的分销体系;因此后期逐步将角色由取代者调整为平台赋能者，本身不参加交易，是为厂家与小店之间搭建一个高效率的交易平台。

　　而对于康师傅而言，以往只是将物流外包给第三方，分销商流仍由自己把控;而传统的分销体系中，商品从工厂到小店的链路长，通常要经过三四个层级，而且品牌厂商一般只和代理商、经销商接触，对于末端小店的销售情况知之甚少，更不用说对最终消费者的感知了。链路长、数据断层等导致牛鞭效应较为明显，因此康师傅也希望借助数字化平台来打通渠道链条、提升通路效率。

　　因此双方在2018年11月达成了整体合作，康师傅将借助阿里零售通平台，推进门店数字化、供应链数字化、营销数字化和决策数字化等在内的一系列升级优化，构建智能分销网络，为传统线下销售渠道接入“中央处理器”。具体做法是康师傅将组织全国分销网络的客户加入零售通平台，分销商向工厂下单、夫妻老婆店向分销商下单均使用零售通的线上电商平台，货物视情况入到菜鸟系的仓库，收到订单后借助区域仓、城市仓、前置仓等不同类型的仓库，以较短时效送达门店店主手里。康师傅的商流、信息流、物流、资金流在阿里零售通体系中流转，物流链路变短，中转装卸次数变少，周转效率更高。

　　前端百花齐放的销售模式创新，最终仍需后端物流供应链的支撑才能活得更久、走得更远;而前端潮退时，制造业更加会将目光转向后端，以期通过物流供应链的精细化管理挖掘潜藏的利润;经济新常态下，我们更加需要现代物流和制造业的高效融合。