站在行业的宏观层面，经济学家马光远认为，中国的物流产业实现改革，首先就是要发展集约化、规模化。

　　据统计，2015年我国道路运输经营业达810万，其中，以个体运输业户为主的中小型物流企业占比超过了90%，不仅很难形成行业集约作用，让产业很难在具体业务上实现规模化、标准化、高效化，还滋生出恶性竞争、利润微薄、软硬件设施落后等“并发症”。

　　中国物流核心竞争力差主要体现在两个方面。第一，作为中小企业，大部分运营者都只能从事简单、原始的运输工作，并不能在模式、方向上为行业带来思考和改革，这让中国的传统物流产业直到今天也依旧十分“原始”地与制造业等强行绑定，进而受到了实体经济不景气的波及。第二，行业价值链的思考不够深度。在马光远看来，大部分中小企业目前所能提供的产品价值依然较为低端和简单，竞争核心也单纯地集中在价格、数量等原始竞争层面上，缺乏探索新模式的实力，更缺乏畅想新模式和新机会的想象力。

　　随着“互联网+物流”的风口吹来，物流未来整个行业产业分配也诞生了新的可能。借助互联网的帮助，物流产业极有可能在链条和环节上诞生出一个规模化的集约型平台，进而倒逼行业进行规则和秩序的建设。同时个性化、智能和绿色也变成行业不可逆转的趋势，新兴企业非常有可能通过弯道超车的方式赶超传统物流“大鳄”。

　　论坛现场，马光远用“工匠精神”概括他对“互联网+物流”进程的担忧和期待。“很多企业并不懂物流，只是看这个概念火了，就过来投资一个东西赚一笔热钱。中国现在每个行业之所以做到一定程度做不下去，没有百年老店，最根本原因是东张西望，今天干这个，明天干那个，没有持久的恒心，到最后一事无成。”他号召在场的企业家们“认真做、好好地做、坚持做”，当物流产业里的“工匠”。

　　徐水波：认清物流困局需要有综合思维

　　天地汇创始人兼董事长 徐水波

　　活动现场，由上海天地汇供应链管理有限公司(即天地汇)创始人兼董事长徐水波带来的案例分享，成为了对马光远“工匠精神”的最好注释。

　　对于熟悉物流产业的人来说，徐水波这个名字一定不会陌生。在创立天地汇之前，他曾出任全球四大物流巨头、荷兰TNT大中国区人力资源总监，并再晋升为天地华宇集团CEO、TNT快递全球领导小组(ELG)成员、亚太区董事，也是TNT历史上第一位中国籍的CEO。后来，徐水波出任传化公路港物流集团CEO，在这里，他最著名的贡献是创新打造了公路港“物流淘宝”商业模式，这一模式后来在2012年获得了时任国家总理温家宝的高度肯定，并得到了国家发改委牵头的大力推广。

　　这一次，徐水波通过天地汇为案例，带来了他对公路物流产业下一步“物流园区网”趋势的思考。

　　“物流产业所面临的问题，最根本的原因是没有效率，中央在物流供给侧改革上定下的方向是‘降本增效’，可以说极为准确地概括了这个行业对于改革和创新的真正需求。”徐水波表示，天地汇要做的也简单，就是集约化、降成本、提效率。

　　徐水波认为，中国物流市场“小”、“散”的局面短期内并不容易解决，中小企业为物流产业发展做出的贡献也不应被简单地被抹杀，但借助互联网平台这一中介的介入，物流产业就有了诞生出集约化大平台的可能。

　　在徐水波看来，公路运输的“小”、“散”和“乱”是三个分不开的问题，但许多人在思考解决方案的时候，却把这三个问题看作孤立的问题，最终设计出来的解决方案也难以取得实质性的效果。“我们在创立天地汇初期就有非常清晰的使命，就是一定要从结构链层面重构中国公路物流行业，特别是在效率、供应链、服务等方面能够结构性地提升整个行业的水准。”徐水波说。